汽车底盘测功机作为一项重要的室内台架检测设备，不仅可以对汽车进行动力性检测，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。然而测试结果的准确性和可靠性都取决于底盘测功机能否对汽车道路行驶阻力做出真实的模拟。

 

随着国家对汽车节能减排要求的提高，汽车业内针对不同种类车辆的油耗限值标准陆续推出。伴随着高科技的进步，一种替代传统的油耗检测方法碳平衡法测油耗已研制成功，并进入试制阶段，其相应标准已颁布，该方法即将推广应用；排放指标检测已采用多工况排放测试正在推广应用；动力性台架检测已运行多年。为了保证各种方法测试结果的准确性，必须使底盘测功机能够更真实的模拟汽车道路行驶工况。真实模拟汽车道路行驶工况的实现取决于测功机的模拟加载和系统阻力。而常规下只考虑空气阻力、爬坡阻力、从动轮的滚动阻力以及部分加速阻力部分，忽略了台架系统阻力部分，使得底盘测功机不能对汽车的道路行驶阻力做出真实的模拟，在对汽车动力性和油耗测试时产生误差。特别是燃油消耗检测时采用碳平衡法需精确加载，系统阻力成为不可忽略的重要部分。

 

台架系统阻力主要包括二部分，一是车辆在底盘测功机上测试时，由于轮胎弹性变形所产生的迟滞损失即轮胎滚动阻力，称之为台架滚动阻力；二是底盘测功机本身机构运行时由于摩擦产生的阻力，称之为台架内阻。车辆在底盘测功机上运行时，台架系统阻力是一个动态变化的过程，并非定值。